1月25日，记者从长江沿岸铁路集团四川有限公司获悉海陆证券，成渝中线高铁控制性工程——蜀安隧道“蜀安号”盾构段今日顺利贯通，为成渝中线高铁全线按期建成通车奠定坚实基础。
成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，蜀安隧道是全线控制性工程。隧道全长10380米，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段长9824米，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道。为加快盾构段施工进度，由两台盾构机共同掘进，分别是“蜀安号”和“成渝号”，各掘进约5.3公里和4.5公里。
此次贯通的是“蜀安号”盾构段，“蜀安号”盾构机开挖直径达14.5米、总长155米、重约3300吨，是目前国内投入使用的最大直径土压平衡盾构机，其刀盘、驱动等八大核心模块均针对成都中、弱风化泥岩地层专项设计，有效破解了地层易结泥饼、刀具磨损快等世界性施工难题。
据中铁二局蜀安隧道项目负责人介绍，“蜀安号”先后穿越运营铁路、高架桥、市政管网等30余处重要构筑物，沉降控制精度严苛至单次1毫米以内，施工难度堪比“在豆腐里雕琢、在心脉旁穿针”。施工过程中，项目团队创新构建“1台智能设备+2大管理平台+1套智能系统”的智能建造体系，为“蜀安号”植入“超级大脑”。
据了解，该智能驾驶系统可实现盾构机一键启动、自动保压、自主纠偏，掘进轴线精度达到毫米级。依托盾构施工云平台与电子沙盘平台，融合BIM与三维地质模型，构建全周期数字孪生体系，可实现掘进参数、风险预警等海量数据实时汇聚，管理者能远程掌控地下施工动态，确保施工精准高效。
据长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部指挥长王学生介绍，目前，蜀安隧道“成渝号”盾构段掘进正进入最后的冲刺阶段，还有最后约200米，预计在今年3月底贯通。
成渝中线高铁正线全长292公里，设计时速350公里。建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，极大便利沿线群众出行。
成渝中线高铁
预计2027年建成通车海陆证券
最高运营时速有望达到400公里
将成为全球最快高铁
届时从成都至重庆
将实现50分钟通达
此外
省发展改革委官网发布
新建绵阳至遂宁至资阳至内江铁路
遂宁至内江段海陆证券
可行性研究报告的批复
标志着备受关注的
绵遂内铁路遂内段迎来重要进展
一起来看详细信息
可研获批
绵遂内铁路迎来重要进展
项目名称：新建绵阳至遂宁至资阳至内江铁路遂宁至内江段（简称“绵遂内铁路遂内段”）。
线路标准：设计速度为250公里/小时的高速铁路，双线。
线路长度：新建正线107.797公里。
主要站点：线路北起在建的遂宁高新站，向南经遂宁市安居区、资阳市安岳县、内江市东兴区，最终引入既有内江北站。全线将新建安居站，并利用遂宁高新站、成渝中线安岳站和内江北站。
投资与工期：项目估算总投资约208.83亿元，建设工期为4年。
绵遂内铁路项目全线总长287.9公里，预计2030年全线建成通车，线路以绵阳站为起点，终至内江北站，贯穿绵阳、德阳、遂宁、资阳、内江五市共11个县级行政区，项目已列入国家《中长期铁路网规划》及成渝地区双城经济圈轨道交通专项规划。项目建成通车后，将结束三台县、射洪市不通铁路的历史，进一步完善川北、川南、川中区域城际铁路环线，对于促进沿线区域社会经济发展，加快推动成渝地区双城经济圈综合交通运输体系建设具有重大意义。其中，绵遂段已于2024年8月开工，计划2028年通车。
成都商报-成都发布记者｜闫宇恒综合四川发布海陆证券
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